Rosamfelix

As part of an absurdly clever advertising campaign orchestrated by ad agency M&C Saatchi Milano for insurance firms Europ Assistance IT and Genertel, a giant submarine was installed near the city center as if it had suddenly burst through the street. The carefully orchestrated stunt which unfolded on October 1st was complete with a live reenactment meant to reinforce the idea of safeguarding yourself and posessions against unforseen events. Read more over on Designboom. All images courtesy M&C Saatchi Milano. (via It’s Nice That)

lisbon.

No Copenhagenize, publicaram hoje o último de 10 videos de uma serie com o nome deste artigo. Vale a pena ver todos, para perceber o muito que pode ser feito para promover a bicicleta. Começo por deixar-vos aqui o primeiro destes videos, que nos dá uma visão global sobre o assunto.

Sim, isto é um bocado fora do âmbito do Cycle Chic… ou talvez não, já que se o comum cidadão estiver mais informado, será um cidadão mais exigente, será um cidadão que pode de um modo mais eficiente exercer os seus direitos, e participar activamente na construção de uma sociedade mais amiga da bicicleta.

Não temos de fazer tudo igual, é verdade… mas podemos aprender muito com a experiência de quem já fez, e aplicar modelos comprovados, com a devida adaptação.

Há, e já vos disse que o Pedro Madruga, um português de gema a trabalhar em Copenhaga, participa em alguns dos videos…?

FILM SERIES: TOP TEN DESIGN ELEMENTS IN BICYCLE-FRIENDLY COPENHAGEN
- EPISODE 01 – THE BIG PICTURE
- EPISODE 02 – THE GREEN WAVE
- EPISODE 03 – INTERMODALITY
- EPISODE 04 – SAFETY DETAILS
- EPISODE 05 – NØRREBROGADE
- EPISODE 06 – MACRO DESIGN
- EPISODE 07 – MICRO DESIGN
- EPISODE 08 – CARGO BIKES
- EPISODE 09 – DESIRE LINES
- EPISODE 10 – POLITICAL WILL

Nos últimos dias muita discussão têm suscitado os paineis que foram colocados ao longo da Av. da República (desconheço se foram colocados mais em outros locais).

(fotos: Pedro Nóbrega da Costa)

Não vou entrar aqui na discussão de se os utilizadores de bicicleta devem ou não cumprir o Código da Estrada. Vou dar essa de mão beijada e sim, partir do princípio de que todos o devem fazer. E digo todos. Não só quem anda de bicicleta. Automobilistas, motociclistas, ciclistas, peões… o gato e o piriquito! Ora se é este o caso, não percebo o porquê destes cartazes… Já publiquei esta montagem no Facebook, mas aqui fica outra vez para quem não viu:

O que mais confusão me faz, é ver a ligeireza com que muita gente que anda de bicicleta, aceita e acha normal este tipo de cartaz (alguns até acham muito bem!!).

ISTO É DISCRIMINAÇÃO NEGATIVA!

Fica ao nível de qualquer cartaz a dizer “Cuidado com os carteiristas” ilustrado com um qualquer indivíduo de uma etnia específica – em geral uma minoria. Quem concorda com isto, faz-me lembrar alguns escravos que eram a favor da escravatura. (com as devidas ressalvas, uma vez que a gravidade de uma coisa é incomparável face à outra)

Durante muitos anos, não se viram bicicletas nas cidades. Automóveis passam vermelhos, excedem velocidade, estacionam mal e porcamente, os peões também passam vermelhos, enfim. Mas tudo está habituado a isso.

Agora chegaram as bicicletas, e a atenção está em cima delas. Vê-se um ciclista a passar um vermelho, mesmo que com cautela, da mesma maneira que os peões o fazem, e pimba! – “os ciclistas são todos uns irresponsáveis que não cumprem o CE”.

Por terras de “nossa majestade”, mais precisamente em Londres também reinava esta percepção – de que quem pegava numa bicicleta, se transformava imediatamente num tipo execrável que não respeitava ninguém… até que alguém se lembrou de fazer um estudo para tirar isto a pratos limpos… A entidade que o fez, não foi nenhum grupo ou associação obscura, liderada por um qualquer indivíduo de uma subcultura ciclística – foi a TfL (Transport for Londom, assim uma espécie de Autoridade Metropolitana dos Transportes de Londres, mas que coordena e manda mesmo nos transportes… a sério). Esta infografia foi feita a partir desse estudo:

(fonte: http://smellslikeglue.com/2012/12/28/infographics-cycling-through-red-lights/)

Por isso fica a mensagem – querem apelar ao cumprimento do Código da Estrada?… fixe! Mas façam-no dirigido a todos! Ou especialmente àqueles que mais provocam acidentes mortais.

PS. Pelo que soube, à hora da publicação deste artigo, os painéis tinham sido todos retirados… fixe!

EDIT: publiquei há poucos minutos, e já as discussões estão ao rubro por todo o lado.

Por querer manter a discussão de fora, de se os ciclista cumprem ou não o CE, assumi que por princípio devemos cumprir. Ou seja, isso não está em discussão… o que está em discussão é se é legítimo ou não dirigir uma campanha destas aos ciclistas, quando todos os dias há dezenas de acidentes com feridos graves provocados por automobilistas que não cumprem o código da estrada.

Pergunto: quantos acidentes provocaram esses tais ciclistas prevaricadores? Quantos feridos? Quantos mortos?… é que se fizermos as mesmas perguntas, substituindo ciclistas por automobilistas, as respostas vão ter muitos dígitos! Infelizmente…

Já é possível levar a bicicleta no Metropolitano de Lisboa sem restrições de horário.

O Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações anunciou esta medida durante a cerimónia de entrega do Prémio Nacional da Mobilidade e Bicicleta 2013.

As bicicletas passam assim a poder ser transportadas no Metro “no máximo de duas bicicletas por carruagem, desde que não se verifiquem grandes aglomerações de passageiros nem seja perturbado o normal funcionamento do sistema“, segundo o Metro de Lisboa.

A FPCUB congratula  esta alteração, que era uma das suas reivindicações e de vários cidadãos Lisboetas.

A partir de 2014 será também possível levar a bicicleta nos comboios de longo-curso da CP (Intercidades). As carruagens-bar já estão a ser modificadas para o efeito.

"Em 2012, houve menos 100 mil mortes relacionadas com a sida e menos 200 mil novas infecções do vírus da imunodeficiência humana (VIH) do que em 2011."

A FPCUB apresentou uma proposta para o Orçamento Participativo de Lisboa 2013. Este ano poderá votar uma vez em cada categoria: Projectos inferiores a 150.000€ e superiores a 150.000€. Apresentamos aqui duas propostas (e o seu método de votação) que pretendem melhorar a mobilidade em bicicleta em Lisboa.

O período de votação é entre 16 de Setembro e 31 de Outubro.

Projetos superiores a 150.000€

Na categoria “Projetos superiores a 150.000€” vote na proposta apresentada pela FPCUB: “Caixas de Paragem” para Bicicletas nas Intersecções Semaforizadas (Número:176)

Na categoria “Projetos inferiores a 150.000€” vote na proposta apresentada pela MUBi: Escadas Amigas das Bicicletas (Número:172)

Consiste na instalação de infraestruturas de apoio para transporte de bicicletas nas escadas de Lisboa. São soluções com um impacto muito importante na promoção da utilização da bicicleta e que simultaneamente podem contribuir para a melhoria geral da circulação pedonal nas escadas de Lisboa. Sugere-se que em passagens pedonais com lances de escadas (linhas de caminho de ferro ou vias rodoviárias de transito intenso, por exemplo) sejam instaladas calhas metálicas para transporte de bicicletas. Em escadas em espaço edificado sugere-se a instalação de rampas laterais (em calcário ou noutro material) de forma a não desvirtuar a escadinha em si. Na grande parte dos casos será possível ajustar a largura das pedras de assentamento da base de corrimãos, aproveitar peças de drenagem ou outros remates existentes.

Consulte o link: cidadeciclavel.crowdmap.com

Para votar neste projecto envie um SMS grátis para o número 4646 com o texto: OPLX 172

Nota: (o espaço entre as letras e os números é obrigatório)

Vai ser apresentado na próxima quinta-feira, dia 12 de setembro, pelas 15h00, na Assembleia Municipal de Loulé, o CICLOLOULÉ – Plano de Mobilidade Ciclável do Município de Loulé.

Trata-se de um Plano realizado pela Câmara Municipal de Loulé, em parceria com a FPCUB (Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta), a ser implementado futuramente.

Mais informações em: http://www.cm-loule.pt/destaques/5346/apresentacao-do-cicloloule.aspx

Fotos

Quando o desafio surgiu no âmbito da disciplina de Documentário do Mestrado de Multimédia da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP), Helena Dourado, Luís Honrado e Ricardo Faria não hesitaram. Inspirados na ”grande falta de abertura ao diálogo” sobre o graffiti na cidade do Porto, o trio de estudantes decidiu abordar o tema à luz da tradição da Invicta no que toca ao aparecimento de artistas urbanos emergentes e das investidas recentes a nível de planeamento e limpezas por parte da Câmara Municipal do Porto (CMP).

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A Lisboa E-Nova – Agência Municipal de Energia-Ambiente, com o apoio da Câmara Municipal de Lisboa, da Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta e da Matilha Cycle Crew, organiza no dia 20 de Setembro (sexta-feira), ante-véspera do Dia Europeu sem Carros, a 3ª edição da iniciativa “De bicicleta para o trabalho”. Saiba como foram as edições de 2011 e 2012.

Esta acção  está inserida na Semana Europeia da Mobilidade (16 a 22 de Setembro) que, neste ano de 2013, tem como tema “Ar Limpo – Está nas tuas mãos!“, estando essencialmente focada na qualidade do ar dando um ênfase, muito particular, ao papel dos cidadãos nesta matéria. A qualidade do ar tem um impacte enorme na nossa saúde e nosso ambiente. Esta iniciativa integra o calendário oficial das acções da Câmara Municipal de Lisboa, para esta semana.

A iniciativa “De bicicleta para o trabalho” dirige-se às empresas/instituições sediadas ou com instalações no Concelho de Lisboa que incentivem os seus trabalhadores a deslocarem-se no dia 20 de Setembro (Sexta-feira) de bicicleta para o seu local de trabalho. Com esta iniciativa pretende-se sensibilizar as empresas e os seus colaboradores para a necessidade de reduzir os impactos ambientais da mobilidade urbana, promovendo os meios suaves de mobilidade.

As entidades interessadas em participar na iniciativa deverão preencher o formulário online e seleccionar o Escalão correspondente. Após a validação da inscrição por parte da Lisboa E-Nova, a entidade participante deverá adoptar a estratégia mais adequada para persuadir o máximo de trabalhadores a deslocar-se de bicicleta para o trabalho no dia 20 de Setembro, utilizando (ou não) as peças de comunicação criadas para a iniciativa e disponibilizadas pela Lisboa E-Nova. No final da iniciativa, os participantes deverão preencher um questionário online, na ocasião disponibilizado para o efeito, e enviar uma fotografia ou foto-montagem ou imagem original alusiva à acção realizada no dia 20 de Setembro na entidade. Estas imagens, que deverão ser enviadas até ao dia 25 de Setembro às 18h00, serão colocadas no Facebook da Lisboa E-Nova, numa área dedicada ao respectivo escalão, para votação (de 27 de Outubro a 3 Outubro às 11h00). A entidade que obtiver mais “GOSTOS” na sua imagem, em cada um dos quatro Escalões, será premiada (ver regulamento).

A participação nesta iniciativa é gratuita. Inscrições até 18 de Setembro!

Este ano também fomos de bicicleta para o trabalho!

Vamos então terminar este conjunto de fotos do Benjamin que estavam por publicar. São mais algumas dezenas de imagens excelentes como ele já nos habituou.

Até breve Bejamin, e mais uma vez um agradecimento especial… continuamos a contar com a tuas fotos.

Portugal, a quite exotic place.

Tomada de posição da Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta (FPCUB) face às declarações de Carlos Barbosa, Presidente do Automóvel Clube de Portugal

As recentes declarações de Carlos Barbosa, presidente do ACP, numa altura que também é candidato à Assembleia Municipal de Lisboa, são totalmente incompreensíveis e revelam falta de conhecimento sobre a matéria.

A obrigatoriedade de um seguro de responsabilidade civil para os utilizadores de bicicleta seria uma medida retrógrada entre os países europeus, e que aliás vai contra uma Diretiva do Parlamento Europeu de 2005 (2005/14/CE) que diz que “os danos pessoais e materiais sofridos por peões, ciclistas e outros utilizadores não motorizados das estradas, que constituem a parte mais vulnerável num acidente, deverão ser cobertos pelo seguro obrigatório do veículo envolvido no acidente, caso tenham direito a indemnização de acordo com o direito civil nacional”.

As recentes alterações do Código da Estrada trouxeram melhorias significativas para a segurança dos utilizadores de bicicleta, sendo um importante passo para o reconhecimento da bicicleta na via pública. Mas não se pode afirmar que a bicicleta, por ser equiparada ao automóvel no Código da Estrada em grande parte das situações, deva ter os mesmos deveres que tem o automóvel. A bicicleta não polui, não ocupa espaço público, não provoca ruído, não contribui para as importações de petróleo que têm um grande peso na balança económica, nem necessita de infraestruturas como as autoestradas que foram construídas desenfreadamente na última década, cuja fatura ainda estamos a pagar, logo não se pode pedir as mesmas obrigações.

Numa altura em que o necessário é apostar e incentivar a mobilidade suave e os transportes públicos em detrimento do automóvel, não se pode colocar mais um obstáculo à utilização da bicicleta (ou mesmo a experimentar usar a bicicleta) com a implementação de um seguro de carácter obrigatório. É necessário sim promover o convívio pacífico nas ruas e estradas, e a responsabilização dos automobilistas – que neste momento são os mais protegidos – por condução perigosa e desrespeito pelos utilizadores mais vulneráveis.

Os danos provocados por uma bicicleta num automóvel são totalmente incomparáveis aos danos causados por um automóvel num velocípede num acidente que envolva os dois. Logo não faz sentido obrigar os ciclistas e peões – os mais vulneráveis da via – a terem um seguro de responsabilidade civil, visto que os danos por si causados são incomparáveis.

Estas declarações de Carlos Barbosa são de uma inoportunidade face à situação económica do país e aos esforços financeiros que estão a ser pedidos aos portugueses. Quando felizmente existem cada vez mais pessoas a optar pela bicicleta como meio de deslocação – e muitas porque já não têm meios financeiros para sustentar um passe social – não tem cabimento estar a sobrecarregar estes potenciais utilizadores de bicicleta com um seguro de responsabilidade civil obrigatório.

Portanto, esta posição de Carlos Barbosa é ridícula, e utiliza mais uma vez o Automóvel Clube de Portugal como de arma de arremesso e instrumento político para fazer ataques às bicicletas favorecendo os interesses do lóbi automóvel. Já é usual dizer-se que o Sr. Presidente do ACP é o novo Ministro dos Automóveis, dado o frenesim e falta de clarividência que imprime à temática peões, bicicletas e Câmara Municipal de Lisboa. Note-se que até um clube de futebol que instala no seu estádio estacionamentos para bicicletas, tem uma visão de mobilidade que Carlos Barbosa não tem.

Apesar de ser contra a obrigatoriedade deste seguro para utilizadores de bicicleta, a FPCUB oferece aos seus associados, incluído na quota anual, um seguro de responsabilidade civil e de acidentes pessoais sempre que usa a bicicleta.

ANEXO

• Tomada Posicao FPCUB sobre ACP seguro obrigatorio

De acordo com documentos internos vazados do Escritório Federal Alemão para Segurança de Informação (BSI) que o Die Zeit obteve, especialistas em TI descobriram que o Windows 8, o sistema pronto para telas sensíveis ao toque, super-enganador, mas o sistema operacional que se transformou no desafio de vendas da Microsoft, é perigosíssimo para a segurança de dados. Ele permite que a Microsoft controle o computador remotamente através de uma “porta dos fundos” incluída no sistema.

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